鋰電池市場(chǎng)需求增長(cháng) 產(chǎn)業(yè)突破須過(guò)“成本關(guān)”

　　新能源車(chē)成本的一半來(lái)自于動(dòng)力電池?？梢哉f(shuō)，降低動(dòng)力電池成本是破解新能源整車(chē)成本過(guò)高的“良方”。
　　鋰電池市場(chǎng)需求增長(cháng) 產(chǎn)業(yè)突破須過(guò)“成本關(guān)”
　　“目前，全球新能源汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中大部分使用鋰電池進(jìn)行儲能?！?月21日，國家能源局電力司司長(cháng)黃學(xué)農在由工信部、科技部聯(lián)合中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)十分難得的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間。
　　近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現爆發(fā)式增長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的激增帶來(lái)動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了發(fā)展機會(huì )。
　　當前，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)、實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續、健康的發(fā)展，在本屆論壇上，來(lái)自業(yè)內的專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)討論。
　　鋰電池市場(chǎng)需求增長(cháng)
　　作為新興產(chǎn)業(yè)，以純電動(dòng)車(chē)型為首的新能源車(chē)每一步發(fā)展都引人矚目。
　　從幾年前以試水心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)的話(huà)題黑馬，到如今成為國內汽車(chē)市場(chǎng)最快增長(cháng)的產(chǎn)品，新能源車(chē)受到了不少消費者的青睞。
　　難以想象，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從年不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，只用了不到5年時(shí)間。
　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量持續增加。記者從中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )官方了解到，今年一季度國內電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%。
　　而隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續增長(cháng)，鋰電池的市場(chǎng)需求也將持續擴張。
　　在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場(chǎng)競爭日益激烈等因素的影響下，動(dòng)力電池類(lèi)型也逐步確立。
　　近年來(lái)，中國動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展清晰可見(jiàn)：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來(lái)五年將是高比能量的新一代的鋰離子動(dòng)力電池。
　　幾年前，市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車(chē)的續航里程普遍在200公里以?xún)?，鮮有車(chē)型續航表現突破300公里。隨著(zhù)在“純電驅動(dòng)”動(dòng)力系統集成技術(shù)方面的進(jìn)步，現在進(jìn)入常規家用的主流乘用車(chē)平均續駛已經(jīng)提高到300公里以上。
　　記者注意到，今年以來(lái)上市的各大新能源車(chē)型，包括上汽榮威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、寶沃BX5EV等眾多車(chē)型在續航里程方面均有著(zhù)不錯的表現。此外，純電動(dòng)商用車(chē)的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。
　　“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了重大突破，2015年全球排名前十企業(yè)中有四家中國企業(yè)，而這一數字到去年增長(cháng)為六個(gè)，這體現出了中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高說(shuō)道。
　　同時(shí)，動(dòng)力電池水平提高，也在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展?，F在各大汽車(chē)廠(chǎng)家都有比較成型的混合動(dòng)力車(chē)型，特別是比亞迪、上汽榮威等企業(yè)大規模推出插電混動(dòng)車(chē)型。
　　從搭載的動(dòng)力電池情況來(lái)看，受政策影響，新能源客車(chē)現有電池技術(shù)路線(xiàn)基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域占據絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域占主導地位。
　　與此同時(shí)，隨著(zhù)電池技術(shù)的提高和量產(chǎn)化，鋰離子動(dòng)力電池系統的比能量在逐年提升，成本卻在逐年下降。
　　“動(dòng)力電池在過(guò)去5年間比能量提高了近一倍，成本預計到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)。不僅如此，近些年我國在動(dòng)力電池安全性方面取得了重大進(jìn)展?！睔W陽(yáng)明高表示，國內相關(guān)技術(shù)已在全球屬于領(lǐng)先水平，例如串聯(lián)電池的熱失控的擴展、測試和建模預測都是由中國企業(yè)最早研發(fā)出來(lái)的。
　　產(chǎn)業(yè)突破須過(guò)“成本關(guān)”
　　動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件和動(dòng)力源泉，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據著(zhù)重要的位置。
　　受此因素影響，這也將激發(fā)全社會(huì )對于這一領(lǐng)域的投資熱情。
　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )今年發(fā)布的《我國車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與建議研究報告》顯示，僅2016上半年54家企業(yè)發(fā)布了總額為1160億元的投資擴產(chǎn)計劃，比2015全年動(dòng)力電池環(huán)節計劃投資還要高。
　　不過(guò)，當我國新能源車(chē)補貼政策“退坡”的步伐開(kāi)始實(shí)施后，鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題逐漸顯露出來(lái)。
　　今年以來(lái)，因為補貼力度的下滑，導致新能源汽車(chē)出現了近年來(lái)并不多見(jiàn)的斷崖式下跌。雖然這一數字隨著(zhù)補貼目錄公布得到一定緩解，但今年用了5個(gè)月的時(shí)間，才勉強突破10萬(wàn)輛大關(guān)。
　　在這樣的背景下，鋰電池出現產(chǎn)能過(guò)剩局面，也就在所難免。
　　根據相關(guān)機構統計，2015年底主要動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)30GWh，目前規劃在建超過(guò)70GWh，預計2018年產(chǎn)能將超過(guò)100GWh。
　　同時(shí)，鋰電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，2015年，我國動(dòng)力電池出貨量前 10家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到75.3%，市場(chǎng)份額集中在少數企業(yè)手中的趨勢十分明顯。
　　“目前鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能或已超越了現階段市場(chǎng)的需要，即便如此，真正好的電池企業(yè)產(chǎn)品仍然供不應求?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，現在的產(chǎn)能過(guò)剩是結構性過(guò)剩，這對于快速發(fā)展的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，問(wèn)題可能會(huì )在未來(lái)迎刃而解。
　　現階段，新能源車(chē)對政策依賴(lài)過(guò)重的主要原因，就是因為新能源車(chē)普遍售價(jià)較高，即使享受?chē)液偷胤诫p重補貼后，其終端售價(jià)也要高于傳統燃油車(chē)價(jià)格。如何控制好動(dòng)力電池的成本，使其能夠進(jìn)入尋常百姓家，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭關(guān)鍵。
　　據悉，以原材料環(huán)節為例，碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬(wàn)元/噸，但是市場(chǎng)售價(jià)卻超過(guò)15萬(wàn)元/噸。歐陽(yáng)明高直言，如果售價(jià)能夠降低到3萬(wàn)—5萬(wàn)元，原材料成本問(wèn)題基本上就解決了，這是解決新能源車(chē)成本過(guò)高問(wèn)題非常重要的環(huán)節。
　　吳志新表示，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭中，動(dòng)力電池是重中之重。對于動(dòng)力電池中最為關(guān)鍵的鋰資源，如果能為我們有效地利用，就掌控了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，從而把握了電動(dòng)汽車(chē)的命脈，做到有“鋰”走遍天下。
　　綠色發(fā)展模式助力低碳化
　　“動(dòng)力電池中往往含有不少鈷稀有資源，而且這些資源基本上依賴(lài)于進(jìn)口供應，國內市場(chǎng)必須要重視材料回收和再循環(huán)使用的問(wèn)題?！睔W陽(yáng)明高在談及動(dòng)力電池回收必要性時(shí)說(shuō)道。
　　事實(shí)上，新能源車(chē)成本的一半來(lái)自于動(dòng)力電池?？梢哉f(shuō)，降低動(dòng)力電池成本是破解新能源整車(chē)成本過(guò)高的“良方”。
　　歐陽(yáng)明高為大家算了一筆賬：按照內燃機動(dòng)力系統跟電池動(dòng)力系統等價(jià)來(lái)算，電池大概在100美元（680元人民幣）/千瓦時(shí)，就可以跟傳統內燃機動(dòng)力完全等價(jià)。也就是說(shuō)，在這種條件下，新能源整車(chē)價(jià)格可以與傳統燃油車(chē)型的價(jià)格基本一致。
　　既然目標已經(jīng)有了，完成的時(shí)間節點(diǎn)便成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　記者了解到，全球電池系統每千瓦時(shí)平均價(jià)格在2020年可以達到1000元人民幣，在2020年國外有可能先做到100歐元（760元人民幣），實(shí)際上國內產(chǎn)業(yè)的要求比他們還要高，這也是新能源整體產(chǎn)業(yè)下一步努力的方向。
　　從長(cháng)遠眼光來(lái)看，動(dòng)力系統電動(dòng)化還需要與能源低碳化結合。目前，由于電能來(lái)源問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)還不能完全說(shuō)它是“高碳”還是“低碳”，關(guān)鍵問(wèn)題看電動(dòng)車(chē)的電從何而來(lái)。電動(dòng)車(chē)要做到低碳，就必須與低碳能源相結合，這樣既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。如果是完全從煤電產(chǎn)生，跟內燃機混合動(dòng)力是基本相當的。
　　未來(lái)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)必須與可再生能源結合，而從電力角度，要發(fā)展可再生能源，更要做好儲能方面的準備工作?，F在由于沒(méi)有相關(guān)儲能設施，所以棄風(fēng)、棄水、棄光現象非常嚴重，僅2016年在這一領(lǐng)域浪費有1500億瓦時(shí)電能，相當于1億輛電動(dòng)車(chē)的用電需求。應該說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的儲能功能是解決可再生能源間隙性的根本出路。
　　歐陽(yáng)明高表示，雖然有各種各樣的儲能手段，但從規模、成本等方面來(lái)看，儲能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)。
　　為了實(shí)現這個(gè)目標，發(fā)展V2G技術(shù)成為了必然。通過(guò)這一技術(shù)，電動(dòng)車(chē)可以和電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)在不運行的時(shí)候掛在電網(wǎng)上，作為電網(wǎng)的儲能裝置。
　　值得注意的是，作為國內新能源車(chē)的領(lǐng)導者，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了一些探索，并取得很好成績(jì)，比亞迪自主研發(fā)的交流快充樁就具備這個(gè)功能。
　　根據中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )《節能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》最新預測，中國2030年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達到汽車(chē)總銷(xiāo)量40%。歐陽(yáng)明高對于中國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)十分看好，“在2030年全球新能源車(chē)的銷(xiāo)售占比平均值為30%，相信中國能夠達到40%的市場(chǎng)份額?！?/p>