電動(dòng)車(chē)換電模式

2019年7月31日，由工信部裝備工業(yè)司主持召開(kāi)的電動(dòng)車(chē)換電模式座談會(huì )在杭州召開(kāi)。多家企業(yè)與會(huì )探討未來(lái)?yè)Q電模式規劃，令此次會(huì )議堪稱(chēng)一場(chǎng)換電模式的“華山論劍”，但換電產(chǎn)業(yè)的普及仍要經(jīng)歷技術(shù)積累與充分實(shí)踐。

換電模式實(shí)乃業(yè)界對于電動(dòng)汽車(chē)里程焦慮的強烈回應。這項技術(shù)首先普及于公交車(chē)、出租車(chē)等公共事業(yè)用車(chē)上。由于這些車(chē)輛每日行駛里程遠超私家車(chē)，故在政策先導大力普及新能源公共事業(yè)用車(chē)的當下，換電模式就成了快速擴充續航里程的有力舉措。電動(dòng)汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池在直流快充模式下，30%-80%或0-80%電量充電時(shí)間普遍在30分鐘左右，而滿(mǎn)足運營(yíng)的車(chē)輛與人員若參照每次充電30分鐘進(jìn)行配置，則需要一筆龐大的開(kāi)支。而換電模式很好地解決了此類(lèi)問(wèn)題，讓這些營(yíng)運車(chē)輛快速擴充續航里程，而對于車(chē)輛的性能沒(méi)有任何影響。此舉增加的成本僅僅是換電站建設與電池購置費用，邏輯上相當于加油站的油庫。換電設備目前也實(shí)現了高度自動(dòng)化，無(wú)需擔心人工效率對換電速度的影響。

對于家用電動(dòng)汽車(chē)，換電領(lǐng)域還將更加廣闊。蔚來(lái)作為換電模式的先行者，開(kāi)創(chuàng )了其ES8車(chē)型只售車(chē)，電池可租的全新汽車(chē)銷(xiāo)售方式。消費者僅需花費充電費用與少量電池租賃費用，即可享受換電站帶來(lái)的快速里程擴充。同時(shí)，作為EV Sales統計的全球電動(dòng)銷(xiāo)量排行榜首的北汽新能源也不甘示弱，在出租車(chē)領(lǐng)域早已得出成熟經(jīng)驗的北汽新能源自主換電技術(shù)已投放至私家車(chē)領(lǐng)域的EU系列車(chē)型上，全新EU系列車(chē)型EU5在發(fā)布之初，就將其換電技術(shù)作為重要賣(mài)點(diǎn)宣傳。這或許是北汽新能源EU5成功以電動(dòng)汽車(chē)身份躋身2019年6月銷(xiāo)量排行榜前十名并長(cháng)期霸榜新能源與純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的關(guān)鍵所在。

目前，換電技術(shù)最大的壁壘還在于安全性。乘用車(chē)動(dòng)力電池電壓普遍在300-400V之間，而大型商用車(chē)動(dòng)力電池則高達500-600V。眾所周知，人體的安全電壓為36V，而車(chē)用動(dòng)力電池充放電電壓均如此之高，對于周?chē)h(huán)境中的人身安全造成了極大的隱患。目前，人工干擾因素還未能完全被換電系統排除，為保證司乘安全與換電站工作人員安全，換電技術(shù)在未成熟前還不能大規模普及。

主機廠(chǎng)與電池廠(chǎng)商間的電池非一致性也是導致目前換電普及困難的另一重要因素。眾所周知，主機廠(chǎng)為打造差異化產(chǎn)品，往往采用多種型號，來(lái)自不同供應商的動(dòng)力電池。例如，江淮的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池就來(lái)自三星、華霆、國軒高科等多家供應商。而不同品牌車(chē)型的動(dòng)力電池呈現出更加巨大的差異性，就更加不能通用。電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)很容易地讓人聯(lián)想到曾經(jīng)可換電池的手機。但電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度與能量總容量均非小小的手機電池可比擬，眾多型號的動(dòng)力電池并存與市場(chǎng)上，并且沒(méi)有統一的換電接口，加之各廠(chǎng)商之間的技術(shù)封閉導致的電池不通用，由此觀(guān)之，短時(shí)間內換電技術(shù)的普及還將受電池不通用因素的強烈影響。

另外，電動(dòng)汽車(chē)電池的安全性也不容忽視，近半年來(lái)頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)起火事故也為換電市場(chǎng)敲響警鐘。如果換電技術(shù)對于電池本身的安全問(wèn)題無(wú)計可施，充電中或存放在換電站中的電池一旦起火，可能變?yōu)榇笮驼◤椢＜敝車(chē)嗣袢罕娚敭a(chǎn)安全！而電池搬運過(guò)程中，由于震動(dòng)、碰撞、位移等原因令電池使用過(guò)程中產(chǎn)生的枝晶等雜質(zhì)刺破正負極間隔膜導致內部短路，最終導致電池起火或爆炸的可能性，仍需要大量的實(shí)驗數據評估。在未解決這一問(wèn)題前，在城市鬧市區、高速公路服務(wù)區或其他人流、交通流量密集場(chǎng)所布局電動(dòng)汽車(chē)換電站仍需要謹慎思考。